臨近五一假期，碳硅集團的不少員工都準備好好的休息休息，隨著電車項目的推進，公司今年自春節回來之后的工作任務就在不斷加碼，著實讓人的精神緊繃。
更讓人緊張的是，作為碳硅試水市場的第一款車型，誰都不清楚到時的反饋會如何。
一旦失敗，公司的未來就……難以想象了。
作為二季度才進入碳硅集團的高層骨干，也作為臨港工廠的副廠長，宋鋼的壓力尤其大，既要面臨供應鏈上的挑戰，也要關注生產制造里的各類問題。
好在，人如其名，他就是很鋼，就是喜歡接受這種挑戰，不然也不會跳來碳硅集團。
沒有挑戰，哪有進步，沒有進步，又如何成功。
宋鋼其實還有點遺憾，真正來到臨港這邊目睹了“九州”原型車，他便后悔第一次與碳硅接觸時拒絕了當時的邀請，就應該早點，早點參與到電車時代的發展。
相較于公司里還沒底的大多數人，他其實已經有著不低的信心。
如今定下來的量產性能，“九州”前后雙電機的最大輸出功率是240kW，最大扭矩530N·m，動力性能上的表現已經相當于3.0T的6缸發動機。
3.0T的6缸……
這是寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7、路虎攬勝等豪車級別所能提供的動力表現，而它們落地的價格區間至少是80萬起步。
所謂燃油豪車，發動機能提供大半的核心價值，消費者一聽V6、V8、V12，立即就知道這車不便宜，而以如此動力再調校不同風格的行駛表現，便能穩固住一個價格段。
同時，對于豪車而言，靜謐性也是另一個極大的價值宣傳，上世紀的60年代，勞斯萊斯有一則經典的廣告文案，“60英里時速下，這輛最新勞斯萊斯車內最大的噪音來自電子鐘”。
可是，這對于電車而言……
宋鋼知道公司還能繼續推進電機的表現，也就是進一步推高原型車的動力性能，但為了追求穩定和量產，暫時沒有繼續這項工作。
碳硅集團認為媲美3.0T的6缸發動機的動力已經綽綽有余了，現在一個優先級更高的問題是對增程器啟動時的噪音優化。
這種來自電機的動力釋放……就是對燃油豪車動力體系的顛覆啊。
V6V8V12，這是高端油車引以為傲的東西，但在碳硅這邊只是出于沒必要的思考就沒繼續往前推……
宋鋼每每想到這個，總覺得油車未來會面臨一個腥風血雨的市場，消費者管這管那的，跑起來確實又快又靜，那就有不錯的對比欲望了。
在這樣的基礎之上還有被俞總稱之為冰箱、彩電、大沙發的配置……
當然，有人確實更喜歡發動機咆哮的聲音，那可能就不在碳硅集團定位的用戶群體里。
宋鋼反正覺得這目前就能夠撬動一部分的潛在購車用戶了。
下午三點鐘，接到通知的副廠長抵達碳硅集團的會議室，出席一個假期前的高層會議，就目前面臨的各種問題碰頭交流。
這是宋鋼加入公司以來需要常常參加的會議形式，往往也不完全規定主題，留給大家充分表達意見的空間。
不過，會議過半，一個重要的話題被拋了出來。
“大家覺得，我們下個車型是應該繼續做增程還是試一試純電？”副總裁胡錚南提了個問題。
這種事關公司未來方向的話一出，參與者都不約而同的慎重起來。
胡錚南見沒人說話，笑著說道：“俞總昨天聊起這個，意思是讓大家討論討論，我也覺得咱們內部有必要展望展望未來。”
同樣是副總裁的崔之愚皺眉道：“眼下重點是現在‘九州’的成功，如果這一款能成功，電池的電氣化和集成化必然是要繼續推動的，后續技術必然還要以六座SUV來體現，這個所謂‘下個車型’……不急啊。”
“大家不要緊張。”胡錚南注意到同事們明顯的嚴肅，笑道，“就是隨便聊聊，集思廣益，征求意見，俞總他自己曾經規劃過這個事，認為還是做垂直細分的競爭，就類似于咱們這一款對家庭需求的著重，下一款可以嘗試更方便技術移植的增程式商務MPV。”
“我個人覺得，這個類別的垂直競爭是有希望的，車型其實沒那么多，我們在動力等配置上必然能提供更進步的表現。”
他把這個話題的背景稍微介紹了下。
大家聞言，心情確實沒繃那么緊了。
供應鏈的副總監岳婧這時笑道：“是啊，有道理啊，如果這次能成功，未來需要開辟第二款車型，商務市場是能做的，那俞總怎么又有其它想法了？”
胡錚南搖了搖頭，他昨天沒細聊，但今天再想這個事又覺得還真的挺關乎未來。
參會者陸續發表了意見，大部分還是贊成在增程車成功的基礎上繼續開辟針對不同需求的第二款增程車。
宋鋼一直在抽煙，等到把手里的這支抽完，用一個最近聽到的作為開口的第一句話：“聽說俞總在臨港搞了一個科研的會議，有句話讓我覺得特別有道理，他說，要做正確的事，也要把事情做正確。”
他引用了老板的表述。
崔之愚和胡錚南等人的目光都看過來。
“我一直在想，電車和油車的比較，就好像咱們這款車，消費者管什么里面裝了幾缸發動機又或者什么電機，只要輪子跑起來的速度是那樣，那就是優質的動力啊。”宋鋼認真的說道，“我們這2.3噸的百公里已經能跑到6秒，寶馬X5的2.1噸，也就比我們快半秒，但它落地要100萬了。”
寶馬V6發動機的X5起步指導價90.1萬，再加上購置稅和保險，妥妥的100多萬。
“不過，電車的電機動力不像發動機動力那么難，在當前階段，在電車起步的階段，我們可以直接和油車的動力進行對比，彰顯出相對的性價比。”
“但是，等到更多的廠商入局賽道，同是電機，這種動力方面的競爭力就會消弭了。”
“既然是談未來，那就不是這兩年、三年，俞總可能想看五年乃至十年，那我們又要怎么來延續競爭力？”
宋鋼侃侃而談：“電樁沒那么多，增程動力就必然存在很大的需求，只要我們把車做好，做出性價比，市場表現就不會太差，沒道理又快又靜又硬又高配置又相對便宜的東西賣不好。”
“只是，電車如果漸漸普及，基礎建設也上去了，純電的需求必然會越來越強。”
“作為一家新能源車企，純電車型的研發對于電氣化、集成化的技術積累，我認為是有必要的。”
“這個階段不積累，下個階段也要積累，下個階段不積累，我們可能就要下更多的苦功夫了。”
宋鋼這種少數人的觀點讓會議室里為之一靜。
不過，胡錚南很快點頭，并不為沖突的觀點而惱怒，反而說道：“宋廠長這話發人深省，一定要讓俞總也一起聽聽，就是這個研發和積累的時機，也確實要結合咱們企業的運轉來決定。”
“這是自然。”宋鋼點頭，又笑道，“我覺得俞總聊起這個就是，不謀萬世者，不足謀一時，不謀全局者，不足謀一域，如何把電車做正確，單是增程確實沒那么‘電’。”
胡錚南轉著念頭，回想俞總昨天的神情，心里也暫時存了個這樣的可能性。
這種會議自然是有記錄的。
等到俞興瞧見會議記錄，注意到大家的探討與宋鋼的意見，反復看了兩遍之后笑道：“宋廠長的目光很長遠啊。”
胡錚南親自把會議記錄送到老板面前就是想知道他的真實想法，問道：“那，俞總，你覺得呢？”
“我就是想一想，最近帶著投資人坐我們的車，難免就被問到后續的車型考量。”俞興說道，“我覺得商務車是有需求的，但轎車天然的有著更大的市場。”
胡錚南神色一凝：“轎車的競爭力就特別大了。”
“是啊，轎車競爭肯定是激烈的，垂直細分是競爭的法寶。”俞興認可這一點，話鋒一轉，“但競爭越是激烈，殺出來之后也許就越能獲得更多的份額，我是想著咱們如果把‘九州’套娃拉皮的壓成轎車，也未嘗不是一個方向。”
“如果要那么做，確實可以考慮純電的研發與積累，電車的電氣化和集成化，宋廠長的重點沒把握錯。”
胡錚南思考著這句話里的信息。
俞興見胡錚南滿臉嚴肅，也不愿意這時候就分散對方的精力，說道：“咱們還是先把這款車做成功，我壓力還是很大的，投資人現在每次和我見面或者電話，都必然要問我的信心，我本來很有信心，被他們問著問著就有點……不自在了。”
胡錚南露出笑容：“銷量是信心的基石，現在畢竟沒見銷量。”
他這么一說，還是對先前的討論表態了：“純電轎車肯定會很難，各方面的要求都更高了。”
“難就是難，容易就是容易，你說個很難，我心氣又要被你打沒了。”俞興搖搖頭，“不想了，咱們都不想了，聚焦現在，這個話題不要拿在會上聊了。”
胡錚南點了點頭，知道老板是擔心分散大家的注意力。
他剛要繼續聊聊最新會議上的事情，桌上的手機響了。
俞興看了一眼，拿起接聽，臉上不自覺露出笑容。
胡錚南等到老板掛掉電話，問了句：“俞總，有什么好消息嗎？”
“沒什么，就是紅隼的BOSS在來臨港的路上。”俞興微微一笑，“聽到金主過來，我就高興。”
胡錚南知道紅隼劉總和老板的關系，于是笑著聊了幾句就結束這次的匯報。
他離開總裁辦，心里仍舊不自覺的在琢磨下款車型的問題，這種重要方向的把握不管對于公司還是個人，都還是很有必要性的。
胡錚南準備再去找宋鋼聊聊這方面。
大約半個小時，俞興在辦公室等來風塵仆仆的劉琬英。
劉琬英最近很忙，飛日本，去香江，到新加坡，一直在為過山峰的資金調動而忙活。
她的歸來也就意味著過山峰襲擊的開啟。
“哎呀，俞總怎么還親自到門口歡迎我啊？”劉琬英略有疲憊，但精神很好，瞧見總裁辦門口翹首以盼的俞興，調侃道，“是迫不及待的想當車圈最嚴厲的父親了嗎？”
俞興倒茶，捏肩，笑道：“最嚴厲的父親？你是替媒體擬了標題是嗎？那應該是車圈迎來最嚴厲的父母。”
“我們動手之后肯定會有這樣的論調，或者是什么車圈紀檢委，反正，圈內肯定要大動干戈，你做這個碳硅集團是剛進圈，唔，得算是車圈里的孫子輩吧。”劉琬英喝了口茶，“爺孫二象性了。”
俞興覺得小英最近可能是刷多了最新熱點。
他問了正事：“資金調配怎么樣？”
“過山峰這次的時機其實還真不錯。”劉琬英稍微放低聲音，“到了7月份，歐盟更嚴厲的MAR就要逐步實施過渡條款了，后續在歐洲市場的操作就要更小心。”
MAR是歐盟的市場操縱監管規則，會在2016年全面生效，但過渡期條款還有兩個月就要逐步實施。
過山峰這次擁有3億美元的本金，想要攫取最大的利潤也存在很多程序上的博弈。
按照歐盟在2012年生效的《賣空及CDS監管規則》，源自金融危機的裸賣空禁令已經擴展到所有歐盟上市的股票，要求賣空前必須借入股票或達成等效安排。
同時，這里面還允許成員國在特定情況下臨時禁止賣空。
比如，股價單日暴跌10%。
這就為過山峰的資金增加了不確定的情況。
過山峰利用公開信息來出具做空報告，這件事本身不違法，用它來做空雷諾，這也是可以的。
問題就在于，空頭頭寸超過0.5%需公開披露，超過0.2%需向監管機構報告，這就不利于過山峰利潤的最大化，也就迫使資金方面要分散到歐盟不同的成員國之間，這種分倉又涉及到“結構化操縱”的規定。
劉琬英的努力就是讓己方的操縱不那么明顯，想要充分發揮歐盟成員國三到五天的數據交換延遲，最終完成風險隔離。