“這一個多月來
英國人再度提及入股尼加拉瓜運河相關事宜，法國人也表示了類似的意向，帝國政府先后委婉的拒絕了，沒有留下一點余地。
法方表示理解，而英國人態(tài)度則強硬的多，倫敦多次在不同場合表示；
不會放棄在這條重要的運河工程中謀求話語權的努力，這是英國全球影響力不可缺失的一部分。
世界性經濟危機已經持續(xù)兩年，至今依然沒有看見緩和的跡象，這對帝國整體經濟發(fā)展造成了嚴重的負面影響。
1874年第四季度，總體經濟增長乏力，相比較去年同期增長回落到2.8%~2.9%之間，低于前三季度的3.4%平均值。
由于帝國經濟體量大，完全依靠內需拉動而缺少國際市場，顯得需求不振。
展望1875年第1季度的經濟前景不容樂觀……”
首相董杰伯爵正在匯報1874年第4季度的經濟統(tǒng)計，還有相關國際形勢評估，為下一年帝國政府工作預做鋪墊。
皇帝李察坐在上首龍榻上，把玩著手中的一件祖母綠翡翠珍玩，神色中沒有做任何表示，意味著“朕已知曉”，政府方面應對得當。
尼加拉瓜運河持續(xù)推進至今已6年，總體工程量完成近7成，瀕臨大西洋一側的河道完全疏浚加寬加深，基本已接近尾聲。
瀕臨太平洋一側雙線三級船閘混凝土澆筑量已經達到85%，目前已經轉入沿岸混凝土護坡，繼續(xù)爆破狹窄地峽，加寬并加深河道的工程中去。
從明年6月份開始，將會開始安裝超大型鋼鐵構件，包括尺寸無與倫比的大型閘門，附屬超大構件等等，前后將持續(xù)約一年半時間。
從運送到安裝，再到調試，每一步都將傾注工程人員巨大的心血。
附屬尼加拉瓜運河工程的河灣市大型國際碼頭，皇家海軍基地，國際儲運倉庫區(qū)，道路和橋梁等等設施，也在穩(wěn)步推進建設中。
用不了多久
這一世界性的海運通道即將建成，暢通的溝通太平洋與大西洋，將大唐帝國西海岸發(fā)達的城市群與歐洲更加緊密的聯(lián)系在一起。
眼看著尼加拉瓜運河的恢弘工程一步步接近尾聲，英國人心中那份羨慕嫉妒就別提了，忍不住站出來指手畫腳的評論。
英國媒體拎酸呷醋的味道隔著大西洋都能聞到，不斷敦促倫敦政府在這一世紀工程中體現(xiàn)出世界領導地位。
英國《泰晤士報》報道；
“尼加拉瓜運河工程將是迄今為止人類工程史上，集頂尖土木工程技術和水利技術于一身的輝煌壯舉，必將永遠載入史冊。”
“其工程量和難度遠超蘇尹士運河，總投資更是屬于是運河的4.5倍之多，前后動用了總計56.3萬名勞工，堪稱人類建筑史的奇跡。”
“令人遺憾的是……世界領導者英國缺席這一工程，唐國在這一工程中表現(xiàn)的“吃獨食”的形象為國際社會所詬病……”
“英國皇家海軍致力于維護全球海域安全與和平，不能缺少美洲這一塊關鍵拼圖。而尼加拉瓜運河正是扼守兩洋通道的關鍵，重要性越來越被世界所認知……”
“難以想象……如此重要的國際海運咽喉要道，竟然沒有英國資本參與。”
英國《泰晤士報》的觀點代表了主流輿論傾向，讓他們氣急敗壞的是；
大唐帝國政府從始至終就沒有松口。
前車之鑒，后車之師。
英國人在蘇尹士運河股權之爭中的表現(xiàn)，讓人難以信任，大唐帝國政府當然不會再犯這種低級錯誤。
看看當初全力主持興建蘇尹士運河工程的法國人如今的落魄，就知道絕不能放英國人進來。
你只要打開一點門縫，讓英國人把手伸進來，他就會想辦法將胳膊也伸進來，然后就是腿和身子，最后鳩占鵲巢，成為主導蘇尹士運河的控股方。
而法國人費盡心力營建的蘇尹士運河，如今通行處處受到英國人的刁難，這滿腔的郁悶到哪說理去？
法國人現(xiàn)在手中僅剩下12%的股份，即便這樣，英國老一直都在排擠打壓，竟然想將法國人最后一點的股份也蠶食光。
偏偏法國殖民中南半島又迫切需要蘇尹士運河航道，不得不在多個方面向英國妥協(xié)，可謂憋悶至極。
凡此種種所作所為，英國實在不是一個好的合作伙伴。
皇帝李察坐在上首龍椅上，心中反復斟酌的是當前偏弱的經濟增長態(tài)勢，這才是他最關心的首要問題。
想來想去，感覺能夠用出來的政策幾乎都用了，擴大基建和發(fā)動戰(zhàn)爭牽引的社會需求越來越弱，幾乎無計可施。
大唐帝國實施的是貨幣與黃金掛鉤的黃金本位制，不可能濫發(fā)鈔票，必須有多少黃金儲備發(fā)行多少貨幣，超發(fā)只能控制在一定限度內。
這個時代既沒有通貨膨脹也沒有通貨緊縮，唐元幣值堅挺的不像話，購買力非常強。
回顧大唐帝國的經濟發(fā)展，在北美洲戰(zhàn)爭結束后，北美統(tǒng)一市場掃除了貿易關稅障礙，帝國資本主義工業(yè)獲得了迅速的發(fā)展。
大唐帝國從50年代開始的鐵路建設高潮，一直持續(xù)到70年代中期，是牽引社會需求的重要力量。
1862年至1872年這十年間，新建鐵路的總長度為英里，基本上建成了遍及北美大陸，向南直抵墨西哥和德克薩斯的鐵路網(wǎng)。
從1873年開始到1874年末，世界范圍內的大規(guī)模經濟危機席卷而來，為了強力拉動社會需求，增加就業(yè)和擺脫嚴重經濟危機。
這兩年新建的鐵路是1862年~1872年新建鐵路的9倍多，大手筆的鐵路投資帶動了周邊產業(yè)，對鋼鐵和能源產業(yè)提出越來越高的要求，從而推動了冶金業(yè)煤炭業(yè)和石油業(yè)迅速發(fā)展，產生了積極影響。
1873到1874這兩年，在歐洲各國普遍陷入嚴重經濟危機泥沼（注；德國除外）的情況下，大唐帝國依然能夠保持3.2%~3.5%的發(fā)展速度，內需拉動功不可沒。
在這期間，大唐帝國鐵路的營業(yè)里程從英里，增加到英里，相當于12.25萬公里，通暢的鐵路網(wǎng)幾乎連通了帝國各大中小城市，形成世界上最大規(guī)模的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)。
1865-1873年，大唐帝國生鐵產量從75.5萬噸增加到632.3萬噸，增長了8.5倍。
煤產量從2215.9萬噸增為9591.7萬噸，增長了3.3倍。
石油產量從1865年的1.5億加侖，增加到1874年末的6.16億加侖，增長了3.4倍，實現(xiàn)了巨大的跨越。
與此同時
新興的石油化工產業(yè)與特種鋼鐵和機械產業(yè)，成為表現(xiàn)矚目的新亮點，樹立大唐帝國以石油化工和電氣化為代表的第2次工業(yè)浪潮先鋒的位置，引領世界工業(yè)發(fā)展新潮流，變得更加牢不可破。
所謂的世界性經濟危機，有“危瞼”也有“機會”，德意志帝國就是整個世界經濟危機中表現(xiàn)最為耀眼的優(yōu)等生，但是他的成功不可復制。
50億法郎的巨額戰(zhàn)爭賠款在短短兩年內注入德國經濟中，產生了騰空起飛的奇效，其他人羨慕不來。
大唐帝國的經濟表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，在新的一年中，，預計將在第二季度的某個時候超越大英帝國，從而坐上世界經濟總量第一的寶座。
而在1875年的第2季度，大唐帝國的人口也將接近9750~9800萬之間，距離年底突破上億人口只有一步之遙。
大唐在發(fā)展，英國也沒有停下腳步。
在1865年至1874年之間，其重工業(yè)在這一時期也獲得較快的發(fā)展。
英國煤產量從1865年至1873年連續(xù)增長8年，從1.05億噸，增加到1.31億噸，總量增長了25％，每年的增幅相對較小。
生鐵從1865年至1872年持續(xù)增長7年，到了1873年世界經濟危機的風暴下，才有所回落。
其生鐵總產量從1865年度459.7萬噸，增加到1872年度685萬噸，增長了49％。
到了1873和1874這兩年，其生鐵總產量重新又回落到600萬噸以下。
英國資本還大量參與了美利堅合眾國和其他國家的鐵路建設，并向這些國家出口生鐵、鐵軌、機車車輛和鐵路建設所需的機器，從而帶動了國內重工業(yè)的發(fā)展。
唐、英兩國的經濟發(fā)展就是賽跑，始終保持較高發(fā)展速度大唐帝國后勁十足，雖然遭遇世界性經濟危機風波的侵襲，依然能夠實現(xiàn)彎道超車目標。
出于避免刺激英國人敏感神經的考慮，大唐帝國社會輿論普遍低調處理，絕口不提經濟總量的超越，反而總是拿人均收入較低做文章。
統(tǒng)計顯示；
大唐帝國1874年人均收入98.72唐元，距離突破人均收入百元一步之遙，這一收入水平距離英國相差一倍多。
英國1874年人均收入約合237唐元，是大唐帝國收入一倍還要多，普遍更為富裕。
這是因為大唐帝國是個典型的移民國家，處于人口規(guī)模高速增長狀態(tài)，并且不斷的向外殖民擴張，納入哥倫比亞這樣的新殖民區(qū)400萬人口。也會拉低收入水平。
新移民以文盲居多，收入普遍較低，而且農業(yè)人口比例較高，無形中也拉低了年均收入水平。
幾項因素疊加，居民年均收入總體水平就遠遜于英國，處于差不多比法蘭西略高二成的水平。