周日晚上7點，上市公司百曉生旗下的“百測”欄目上線了一期新的測評節目。
相較于以往主要對智能手機的測評，它這次對國內市場上的五款知名車型進行了一個碰撞安全測試，最終給出優、良、及格、差的明確評分。
本田思域、起亞K5、雅閣、英菲尼迪、奔馳C級。
這五款評測車型，最低的落地價是15萬，最高的落地價達到40萬，都是消費者耳熟能詳的品牌。
百測有自己的官網，因為這兩年智能手機的發展而流量不低，同時，它還把評測的視頻同步發在了優酷、土豆等視頻網站以及汽車之家、易車網等汽車垂直網站上面。
作為系列的開山之作，測評在已經選中熱門品牌的情況下并不用什么花活，只需要原原本本的展示自己測評的內容就足以……一石激起千層浪。
與習慣性的認知不同，并不是更貴的車型在這項測評中就能取得更好的成績。
奔馳/差，起亞/良，英菲尼迪/良，沃爾沃S60/優，雅閣/優。
這種意外的結果很難不讓人聯想到俞興這位百曉生與碳硅集團創始人之前受到的車圈群嘲，很容易被認為是他專門搞了一個這樣的活動來蓄意打擊報復。
視頻五連“哐”，五款車型的車輛結構、假人傷害、約束系統及假人位移等關鍵指標的衡量標準全在在視頻末段詳細的列了出來。
像“車輛結構”的侵入量測量就是通過16個標記點來評估駕駛艙變形，包括A柱下鉸鏈、儀表板、轉向管柱等位置的位移。
同時，作為組織這場測評的“幕后黑手”，俞興出現在最后的花絮之中。
——畫面里出現一輛完整的三菱，伴隨著畫外音的詢問，“俞總，三菱還測不測了”。
——俞興用手拍拍車門，搖頭給出決定，“蒜鳥蒜鳥，都不泳意，不測它了”。
——鏡頭推近，給了三菱車標一個意味深長的特寫。
——畫面一轉，又有畫外音的詢問，“俞總，為什么要做燃油車這樣的測評”。
——俞興笑吟吟的回答：“因為老話說得好，不能閉門造車，最近很多人提醒我要用車說話，我這越是沒有車就越是要看別的車都是怎么說話的，碳硅集團雖然致力于新能源汽車的發展，但也要學習優秀的造車經驗。”
——“而且，汽車工業是在發展的，不光是汽車這個工業產品本身，整個行業也在不斷前進，就像這種正面25%偏置碰撞測試，以前幾乎沒有這種類似，但真實事故中類似的情況不少。”
——“碳硅集團在研究如何把車造的更安全，也愿意和大家一起分享我們的思考和研究，尤其是可能會推動行業發展的東西。”
——“測試嘛，當然有好有壞，借用三菱的朋友對我的鼓勵，有則改之，無則加勉。”
百測欄目的視頻結束，但這次測評的風波才剛剛開始。
毫無疑問，本次測評中最差的奔馳第一時間就在微博上質疑所謂測評的有效性，還有相關高管在轉載公司官博的時候不無暗示的表示這次肯定會涉及到法律責任。
以及，更加直言不諱的認為，先前還克制著只聊新能源的俞興這次是赤裸裸的報復行為。
雖說有測評的視頻擺在面前，但不管微博，還是汽車之家、易車網等垂直汽車網站，許多人對于這次測評的成績同樣并不信服，奔馳的牌子本身就很有說服力。
再加上，車圈前一陣的“用車說話”還沒過去幾天，大家都清楚俞興和奔馳、寶馬、三菱等公司的過節，這種情況之下的立場與利益就太值得質疑了。
如今的國產沒有高端品牌，或者說，連中端品牌都沒有，國外與合資的汽車質量很好才是很多人的共識，而百測這樣一個環節的評分極容易被理解對整個品牌的攻擊，無異于是違背了潛在的共識。
批評，質疑，乃至謾罵都出現在了不同的平臺。
俞興在上一次的群嘲輿論里沒什么動靜，只是宣布了“以車會友”的消息，這次卻沒隱身，而是挑著具有代表性的問題給予了回復。
——搞個所謂的測評，弄個外國佬營造所謂的專業，就是貽笑大方！
俞興：你所說的外國佬是沃爾沃的前汽車安全負責人托馬斯，戰績可查，他大概是這個星球最懂汽車安全的一批人……之一。
——什么野雞測評？是不是你造車沒錢了就想去訛詐廠商？測評里面搞搞小動作再剪輯，誰能知道！
俞興：測評全程都有公證員的公證，如果廠家有質疑，歡迎復刻這場測試。
——這種莫名其妙的測評根本就沒有用啊，我就沒聽過25%的碰撞測試，俞總，你硬生生捏造的測評并不具有現實用車環境里的意義！
俞興：上個月，美國的公路安全保險協會IIHS在他們的測評中引入了正面25%偏置碰撞測試，它的測評在全球范圍里都很有權威性，我們這次使用的標準就是按照它的設置，如果你們認為沒用，也可以給他們打電話來取消這種環節。
——你就是因為被嘲諷了，所以想打擊報復回來唄？
俞興：我怎么想不重要，重要的是客觀的測試與客觀的結果，如果你認同測試的條件，相信公證的效力，你只要關心這個結果對你有沒有用就好。
——俞總，奔馳的為什么會最差，你真沒動手腳嗎？我覺得很奇怪，我暫時相信你的解釋和公證，但我就是很奇怪它的成績為什么差。
俞興：像沃爾沃S60的A柱使用的1500Mpa的高強度鋼，奔馳C級的是1200Mpa，這是強度的差異，但另外的車型同樣還沒用1500Mpa卻也有更好的成績，我專門問了托馬斯，他說這是C級的縱梁覆蓋不足，25%偏置碰撞的撞擊點位于車頭左前角，C級的前縱梁主要覆蓋車頭中部及40%區域，撞擊能量就無法通過縱梁有效分散，而且，沃爾沃是Shotgun-Ring環狀結構，C級的縱梁和底盤結構相對獨立，這就導致力矩作用下車輛發生側向旋轉，加劇了乘員艙的變形。
——我不信我不信我不信我不信！！
俞興：哈哈哈哈。
——俞總，這種測評會繼續下去嗎？如果繼續的話，后面還會測什么車型？可以測測軒逸嗎？我真的打算買這個。
俞興：如果沒有不可抗力，是會繼續的，沒問題，可以測軒逸，也會測測寶馬等車型，我們是熱門為主。
他這種在微博上公開的對線與解釋迅速把相關問題頂上熱搜，而這樣的回答也立即提醒了圍觀者的兩種思路。
一種思路是同樣跟著提出自己想看到的測評車型，另一種思路則是質疑百測這次的評測壓根不合法。
截止到2012年9月，國內壓根沒有出現汽車碰撞的非官方測評，只有官方的C-NCAP測評。
所以，百測這次……憑什么？
圍觀了這次測評結果與俞興動靜的寶馬公關部本來只是在看熱鬧，這是奔馳C級得了一個“差”，又不是自家得了差評，但是，俞興竟然說下期還有測寶馬？
那不行，那不行。
公關部在百測放出測評結果的第一時間就在集團內部查詢，確認美國IIHS測試的情況，得知寶馬3系也在其中，雖然成績比奔馳C級的“Poor”要好，但也僅是一個及格的“Marginal”。
這就真的不行了！
不能再測了！
寶馬公關部徹底弄清楚情況，這俞興既然照搬了美國那邊最新的測試標準，一定完全清楚美國那邊測試車型的成績好壞，也難怪居心叵測的把寶馬列為下期內容。
公關部在行動，熱心群眾在反映。
很快，壓力就傳導到了臨港的朱澤輝主任這邊。
他不得不給俞興打了個電話，探討這次的情況：“俞總，你這個測評……后面還搞嗎？”
“主任，不搞不知道，這一搞才知道消費者對于品牌是迷之信任的，我們視頻都拍出來了，還有一大批的質疑。”俞興很認真，“我們還打算科普寶鋼在1500Mpa上的突破，談談材料強度所能帶來的提升，這后面得搞下去啊，我不露面就是了，我們絕對不會弄小動作。”
朱澤輝斟酌道：“問題是你這樣的碰撞測試有些打破行業慣例啊，另外，這個資質認定也是問題，我看他們說需要符合《道路機動車輛產品檢測工作監督管理規定》才行啊。”
俞興驚訝道：“啊？主任，我們和交通局溝通的時候沒提到這個啊。”
朱澤輝微微皺眉。
俞興語速稍快的說道：“我還以為我們臨港要探索國內新能源的發展，所以行業測試和透明化也能敢為人先呢。”
朱澤輝笑罵一聲：“你不要這個時候跟我提‘我們臨港’。”
“我們臨港要做國內新能源產業區，這絕對是能行的，碳硅集團投資的智波公司做出了初步的毫米波雷達原型機，本來說遷過來，后來又還是放在鵬城，但我這次和那邊說，就說我們臨港要打造國內最先進的新能源產業區，結果，他們打算搬過來了。”俞興煞有介事，“主任，你不給我打電話，我還想給你打電話，想讓你幫我個忙呢。”
朱澤輝明白俞興前面話里的意思，不動聲色的問道：“什么忙？”
“碳硅數據公司明年要做大做強，需要一批活動資金，我們現在正和投資機構聊，但他們不一定能湊夠，可能會有幾個億的缺口。”俞興說道，“臨港這邊能不能給介紹介紹這方面的資源。”
朱澤輝有些驚訝：“缺口就有幾個億，那你們總共要多少？”
“移動互聯網想要徹底做起來是很燒錢的，這個行當幾乎一年一個樣，我做時代的延續，但現在，你看之前有團購大戰，今年又有阿里和企鵝的燒錢，玩法完全變了，必須要引入資本的力量。”俞興嚴肅的說道，“碳硅數據公司想要取得成功，也必須狠狠燒一波錢，我們這次需要借用預裝市場把用戶規模徹底燒出來，保守募集10個億，做明年的預裝市場第一名。”
朱澤輝不清楚俞總這套邏輯對不對，只聽出來來自碳硅數據公司的四個字——大有所為。
他相信俞總所謂的尋求幫忙也就是想讓自己聽出來這四個字。
既是新能源產業區，又有什么移動互聯網的大上快上……
問題在于，俞興在移動互聯網領域還真是挺有成績的，碳硅數據公司的發展也確實很快。
朱澤輝的心里仔細權衡片刻之后同樣冒出四個字——我能扛壓。
他緩緩說道：“行業是有行業的發展，但你這個測評也太冒失了，看看能不能打個申請，至少下一期開始之前先把票補上了。”
朱澤輝頓了頓，不待俞興說話就繼續說道：“這個評測不要放在百曉生公司下面，從臨港這邊走流程申請CNAS和CMA的資質，CMA直接在市里審核，CNAS再問問情況，你也問問人，推動推動。”
俞興立即答應下來，如果能夠更加正規化，那當然是好的，如果正規不了，其實也已經研究出擦邊的辦法，不放碰撞，只進行拆車，那就可以了。
但不管怎樣，朱主任還是鐵肩擔了道義，程序上能存在一個說法。
俞興在微博上的解釋沒有讓人全都相信。
不過，汽車之家和易車網瞧見百測搞出來這樣吸引眼球的碰撞測試，心里也有些自己的盤算，一方面把確認的美國測試消息公布，一方面也交叉驗證了托馬斯等人的履歷。
如同奔馳的牌子就天然具有說服力，托馬斯這樣的前沃爾沃安全負責人也有著權威的背書。
9月3日，國內車圈因為這么一通測試而頗為熱鬧，另一邊停牌兩天的三菱迎來新的動靜，美國環境保護署宣布對三菱發起調查。
然而，按照過山峰的研報分析，三菱的造假在于它把自己在美國標準下的數據放在了日本標準里，嚴格說，它的造假事實發生在日本境內。
所以，美國環境保護署在這件事上能否發揮效果還真值得商榷，至于過山峰委托的律所來炮制聯合訴訟，這也需要時間。
過山峰本輪做空大有被三菱停牌拖住的可能性。
又過一天，奔馳C級的測試結果隨著美國方面消息的披露，越來越讓更多人的相信百測本次測試的公平性，也就逐漸變幻了輿論的風潮。
先前怎么嘲諷和質疑俞興，現在就怎么立足于事實抨擊奔馳C級的名不副實。
這天下午，俞興的注意力還在網易想發起的專訪之上，日本方面忽然傳來一個讓人意想不到的變化消息，先前對三菱造假而沉默的日本汽車產業界發出一道響亮的聲音。
——三菱必須為造假負責！
雷諾-日產聯盟董事長戈恩接受媒體采訪，表達了極其鮮明的批評態度。
俞興看到消息，眼睛一亮，戈恩，是那個藏在行李箱從日本逃走的戈恩嗎？
說起來，戈恩為什么要逃？
是不是日產也干了？
俞興還沒怎么吸到三菱的血就瞧見戈恩的名，忽然心生躊躇，怎么到哪，哪就大環境不好，真想讓自己當破壞大環境的人嗎？